《華盛頓郵報》專欄作家林區（David J. Lynch）發表評論分析說，伊朗戰爭導致荷姆茲海峽斷聯與這一波油價飆漲，對歐洲與亞洲的經濟衝擊是最快最猛。不過，儘管美國所受衝擊較緩，也無法倖免於難，尤其是國際貨運已經出現類似新冠疫情期間的緊縮危機。
分析中指出，自開戰逾一週以來，舊金山貨運承攬與物流公司Flexport的執行長彼得森表示，從亞洲到歐洲的航空貨運成本上漲了45%，漲幅是亞洲到美國航線的兩倍多，歐亞目前承受的痛苦遠高於美國。
國際貨幣基金組織（IMF）前首席經濟學家奧布斯費爾德（Maurice Obstfeld）表示：「歐洲和亞洲嚴重依賴能源進口，單憑這一點就使它們更容易受到伊朗戰爭宏觀負面效應的影響。」
目前來說，文章中分析，受創最大的經濟體是最倚賴荷姆茲海峽航道的經濟體，亞洲是中國、印度與南韓，歐洲則是義大利與比利時。這反應在股市中，美國華爾街股市的標準普爾500指數上週僅跌約2%，可說毫無恐慌。相較之下，南韓股市的Kospi指數過去五個交易日已經暴跌近15%。
類似新冠疫情的貨運緊縮
在油價方面，國際基準的布侖特原油期貨價格週一（9日）一度飆漲至近每桶120美元價位，隨後回穩至107美元價位；美國的西德州輕原油期貨價格一也一度飆漲，目前落在每桶104美元價位。作為產油國，美國的原油價格更低，但也都已漲破2022年以來未見的100美元價位。林區分析，除了油價最終也會衝擊美國，國際海運路線的癱瘓也會出現「回堵」效應，最終使美國線的運費也跟著大漲，儘管赴美國航線並不受到戰爭直接影響。目前在波斯灣內，估計就已經卡了近60艘貨櫃輪。
瑞士物流巨頭德迅（Kuehne + Nagel Management）執行長保羅（Stefan Paul）上週就警告投資人說，全球可用運力正在萎縮，導致貨物積壓，這種缺飛機、缺船的狀況，已經開始類似新冠疫情時的全球運輸大打結狀況。
芝加哥SEKO物流公司商務長伯克（Brian Bourke）指出，亞洲與歐洲之間的空運價格飆漲，會對亞洲與美國的空運商產生「磁吸」效益，最終衝擊到飛美國的航線航班。屆時美國也要大幅加價才能搶到航班，就像是Uber在熱門時段的加價措施。
